Claudia Bodeanu
- Psiholog clinician și supervizor în psihologie clinică
- Psihoterapeut adlerian
- Psiholog în domeniul muncii și securității
- Activitate în psiho-oncologie la MedEuropa Affidea
CV AeroMind · Aeronautical Psychology
Nu ești aici doar pentru că vrei să zbori.
Ești aici pentru cine devii ca să poți zbura.
The mind behind safe flight
Experiența zborului și psihologia, împreună pentru formarea viitorului pilot. Explorăm atenția, judecata, comunicarea și felul în care învățăm din fiecare zbor.
Descoperă AeroMindAeroMind
Despre AeroMind
Experiența zborului și psihologia, împreună pentru formarea viitorului pilot.
Vlad Vătafu
- Pilot
- Inginer AR · Facultatea de Mecanică, Universitatea Transilvania din Brașov, specializarea Motoare cu Ardere Internă
- Activitate în domeniul ingineriei din 1987
- Psiholog clinician în supervizare
- În formare în psihoterapie adleriană
- Activitate în psiho-oncologie la MedEuropa Affidea
Două cabinete individuale
Colaborarea profesională dintre cabinetele Claudiei și al lui Vlad, cu specializările și responsabilitățile fiecăruia.
Evaluare psihologică
Explorăm atenția, memoria spațială, raționamentul, ritmul de lucru, reacția la solicitare și felul în care persoana decide și comunică. Alegem probele în funcție de întrebarea evaluării.
Contact cu realitatea zborului
Cessna 150 · D-EEPU
Avionul ne ține aproape de mediul concret în care elevul învață să observe, să decidă și să lucreze cu instructorul. Rolul său în activitățile AeroMind va fi descris pe măsură ce le definim.
Introducere în termeni
De la Kitty Hawk la limbajul echipajului
La început, întrebarea era cum controlează omul avionul. Pe măsură ce zborul a devenit un sistem complex, a apărut alta: cum lucrează oamenii, procedurile și aeronava împreună?
Trei axe, 37 de metri
Orville și Wilbur Wright au căutat controlul mișcării în jurul celor trei axe. La 17 decembrie, Orville a zburat circa 37 de metri în 12 secunde; ultimul zbor al zilei a atins aproximativ 260 de metri. Reușita a pus controlul aparatului în centrul zborului.
Lindbergh și pilotul solitar
Charles Lindbergh a zburat singur de la New York la Paris în Spirit of St. Louis. Rezervoarele montate în fața cabinei îi blocau vederea direct înainte: privea printr-un periscop sau pe geamul lateral. Reușita a rămas emblematică pentru epoca în care atât de mult depindea de judecata și rezistența unui singur pilot.
Earhart și navigația
Amelia Earhart făcuse zboruri solitare remarcabile, dar în ultimul zbor îl avea alături pe navigatorul Fred Noonan. Cei doi au dispărut în încercarea de a ajunge la insula Howland. Povestea lor aduce în prim-plan navigația, comunicațiile și limitele informației disponibile. Împrejurările dispariției rămân și astăzi o întrebare istorică deschisă.
Din aeronautica militară în aviația de linie
În secolul XX, traseele piloților militari și ale celor din companiile aeriene s-au intersectat. Experiența și disciplina dobândite într-un mediu puteau fi duse în celălalt. Din perspectivă psihologică apare o întrebare: cum se adaptează relația cu autoritatea, comunicarea și decizia atunci când siguranța unui zbor de linie depinde de întregul echipaj? Această perspectivă urmărește felul în care cultura cockpitului a început să fie examinată.
Două avioane pe aceeași pistă
Pe aeroportul din Tenerife, două Boeing 747, unul KLM și unul Pan Am, au intrat în coliziune. Avionul KLM a început decolarea înainte de a primi autorizarea, în timp ce Pan Am încă rula pe pistă. În ceață și într-un aeroport aglomerat, decolarea a continuat după ce inginerul de zbor a întrebat despre poziția celuilalt avion. Au murit 583 de oameni. Cazul a făcut vizibilă importanța verificării, comunicării clare și a posibilității de a contesta o decizie în cockpit.
United Airlines, zborul 173
Un DC-8 al United Airlines a rămas în așteptare aproape o oră, în timp ce echipajul cerceta o problemă la trenul de aterizare. Atenția concentrată asupra acesteia a lăsat în urmă monitorizarea combustibilului. Motoarele s-au oprit, iar avionul s-a prăbușit lângă Portland; zece persoane au murit. Ancheta a evidențiat dificultatea celorlalți membri de a exprima clar urgența situației către comandant.
Un vocabular pentru echipă
În 1979, NASA a reunit industria într-un atelier despre gestionarea resurselor din cockpit. Pregătirea s-a extins treptat de la CRM (Crew Resource Management), comunicare și decizie în echipaj, la TEM (Threat and Error Management), gestionarea amenințărilor și erorilor, și LOSA (Line Operations Safety Audit), observarea structurată a operațiunilor de linie. Sunt instrumente conceptuale diferite, născute din întrebarea cum poate fi înțeles zborul ca activitate colectivă.
De la controlul aparatului studiat de frații Wright la CRM, perspectiva asupra siguranței a ajuns să cuprindă oamenii care operează avionul împreună.
Surse: Smithsonian · aviația militară și de linie · NPS · zborurile Wright · Smithsonian · Lindbergh · Smithsonian · Earhart · FAA · Tenerife · NTSB · United 173 · NASA · CRM.
Provocările formării
Din relația cu zborul, în relația cu oamenii
01 / ZBORUL
Alis grave nil
Cu aripi, nimic nu este greu.
Frumusețea zborului începe cu desprinderea de sol și cu o perspectivă nouă. Dorința de a merge mai departe întâlnește, însă, limite pe care înveți mai întâi să le recunoști.
- Înălțimea și frica. Cum îmi observ reacția și aleg conștient ce fac mai departe?
- Turbulența. Cum rămân atent când corpul îmi semnalează neliniște?
- Vremea. Cum primesc faptul că o decizie bună poate însemna amânare sau întoarcere?
- Navigația. Cum îmi recunosc incertitudinea și verific unde sunt, înainte să continui?
Ce descopăr despre mine când zborul este diferit de imaginea pe care mi-am făcut-o?
02 / CUNOAȘTEREA
Sapere aude. Incipe.
Îndrăznește să înțelegi. Începe.
În evaluările noastre am întâlnit elevi pentru care dificultatea apare chiar înaintea formulei. Fizica, cunoștințele aeronautice generale (AGK) sau numele Bernoulli pot stârni impulsul de a închide subiectul. Înțelegerea începe când teoria se leagă de experiența zborului.
- Aerodinamica. Cum se leagă portanța, viteza și comenzile de ceea ce simt în avion?
- Termodinamica. Cum ajută temperatura și presiunea la înțelegerea norilor și a schimbării condițiilor?
- Globul Terestru. Cum devin unghiurile și sinusurile instrumente pentru direcție și poziție?
Care este prima întrebare care mă ajută să încep?
03 / OAMENII
Noli me tangere
Nu mă atinge. Cum pot primi o observație ca sprijin pentru învățare?
În avion și la debrief, învățarea se petrece împreună cu instructorul și cu ceilalți. O corecție poate atinge felul în care mă văd. Aici începe un alt fel de curaj.
- Entuziasm și disciplină. Cum primesc repetiția, limitele și ritmul învățării?
- Greșeala și imaginea de sine. Pot numi o eroare și pot învăța din ea?
- Atenția sub solicitare. Ce pierd din vedere când mă concentrez pe un singur lucru?
- Vocea în echipaj. Pot cere lămuriri și pot semnala ce observ, chiar în fața unui instructor experimentat?
- Responsabilitatea. Pot distinge între context, contribuția celorlalți și propria mea parte?
Pot lăsa observația celuilalt să mă ajute să cresc?
În avion înveți să citești cerul, să înțelegi principiile zborului și să te lași citit de ceilalți.
Cum lucrăm
O călătorie spre cunoașterea de sine
Drumul spre zbor începe și cu o întâlnire cu tine însuți.
În dialog cu elevul pilot
Începem cu întrebările, ritmul și experiența lui. Discutăm rezultatele împreună, iar elevul alege pașii de dezvoltare și participă la stabilirea informațiilor împărtășite școlii. Clarificăm de la început confidențialitatea, siguranța și, pentru minori, participarea părinților.
Ce observăm
Explorăm atenția, memoria și raționamentul, personalitatea și temperamentul, răspunsul la stres, adaptarea și colaborarea. Legăm observațiile de cerințele instruirii și le transformăm în obiective pe care elevul le poate exersa.
Înveți materia. Înveți cum să înveți.
Conversațiile, clarificările și lecțiile pot cuprinde meteorologie, navigație, principii de zbor și cunoștințe aeronautice generale (AGK). Legăm fizica, termodinamica și trigonometria de zbor. Elevul înțelege materia și își descoperă propria metodă de studiu.
O hartă personală pentru o performanță sigură și durabilă.
Primele cursuri CRM au fost numite de unii piloți „charm school”. Domeniul a evoluat spre comportamente observabile și exerciții legate direct de zbor.
Sursa: Helmreich și colaboratorii, FAA.
Ce obținem
Un raport. Un plan. Pași care pot fi exersați.
Elevul primește o imagine explicată a felului în care învață și un traseu de dezvoltare ales în dialog.
Raportul individual
Reunește observațiile din dialog și evaluare într-un profil util pentru instruire:
- resursele cognitive: atenție, memorie și raționament;
- personalitate, temperament și reacția la solicitare;
- strategii de adaptare, comunicare și colaborare;
- puncte forte, dificultăți și contexte în care apar.
Obiectiv: elevul să înțeleagă ce poate folosi deja și unde are nevoie de antrenament.
Planul de dezvoltare
Transformă concluziile în câteva obiective clare, potrivite etapei de pregătire:
- comportamente concrete de exersat în studiu, briefing, zbor și debrief;
- pași, repere de progres și momente de revizuire;
- alegeri asumate de elev și colaborări stabilite transparent.
Obiectiv: o performanță mai conștientă, mai sigură și mai constantă.
Trei repere ce inspiră AeroMind pentru a privi performanța în zbor
CRM — Crew Resource Management: folosirea comunicării, deciziilor și resurselor echipajului.
TEM — Threat and Error Management: recunoașterea amenințărilor și erorilor și gestionarea răspunsului.
LOSA — Line Operations Safety Audit: observarea structurată a operațiunilor obișnuite, care arată valoarea comportamentului observat în context.
Repere istorice și terminologice: FAA — evoluția LOSA și TEM.
Pentru cine
De la primul zbor la cariera de pilot — ATPL
Pentru cei care intră în aviație de la 16 ani și vor să crească odată cu pregătirea lor.
Primul pas în zbor
Pentru viitorii piloți de aeronave ultraușoare motorizate: înțelegerea principiilor zborului, a propriei atenții și a felului în care învață.
Zborul privat
Pentru elevii care urmează licența de pilot privat și își formează cunoștințele, judecata, comunicarea și obiceiurile de lucru în cabină.
Cariera de pilot
Pentru cei care aleg un parcurs profesional ATPL, modular sau integrat, și vor să își dezvolte resursele cognitive și competențele de echipaj.
Pornim de la 16 ani împliniți. Pentru zbor, certificatul medical se stabilește în funcție de traseu: ULM acceptă și LAPL; PPL cere cel puțin clasa 2, iar privilegiile profesionale clasa 1. Discutăm aceste cerințe la începutul colaborării.
Repere: RACR-LPAN ULM · EASA Part-MED.
Contact
Începem cu o conversație
Spune-ne unde te afli în pregătirea pentru zbor și ce ai vrea să înțelegi sau să dezvolți.
Psiholog clinician
0745 163 820cipbodeanu@gmail.comPsiholog clinician · pilot
0722 608 666vlad.vatafu@gmail.comActivitatea profesională a Claudieiwww.claudiabodeanu.ro